Năm 2011, Bộ trưởng đương nhiệm Đinh La Thắng nói: “Là một chỉ huy, tôi phải có thẩm quyền quyết định. Chỉ huy phụ trách chiến trường phải quyết định tiến lên và lùi lại.” Ba mục tiêu trong nhiệm vụ của ông là giảm thiểu tai nạn và giảm thiểu. Ùn tắc giao thông và đột phá trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông. Các dự án quan trọng, bởi vì dự án sẽ bị “giải mã” khi đến muộn, đã liên tục thu hút sự chú ý của mọi người. Trên công trường xây dựng đường cao tốc Nội Bài-Nhật Tân, Bộ trưởng Thắng nhắc nhở giám đốc ban quản lý dự án rằng ông đã bị sốc. Chỉ có một mức độ hiệu quả công việc cao mới có thể giữ anh ta ở vị trí tổng giám đốc.
Trong bối cảnh xây dựng cơ sở hạ tầng, trong bốn năm qua, ngành giao thông vận tải đã đầu tư khoảng 4.400 km hiện đại hóa. Đường cao tốc và cầu trên 94.000 m, bao gồm 704 km đường cao tốc, vượt quá quy hoạch 104 km, cả nước cũng đầu tư xây dựng và cải tạo hơn 131.000 km đường. Nhiều dự án đã hoàn thành trước thời hạn, như Đường cao tốc Noi Pai-Laocai, Đường Hồ Chí Minh đi qua Tây Nguyên và Đường cao tốc số 1 từ Qinghua đến Tần T Quốc lộ …– Nhiều sân bay vừa được đưa vào sử dụng, như đảo Phú Quốc, Tần Hồ, Đà Nẵng và thành phố Rong, đặc biệt là nhà ga T2 của sân bay Nội Bài … làm cho tổng công suất của sân bay từ 4200 năm 2010 Số lượng hành khách tăng lên 70 triệu trong năm 2015. Băng qua đường thu gom dự án Nội Ba i-Nhật Tân. Ảnh: Đ. Loan
Ngành mía đường đã xây dựng nhiều nhà ga mới, cải tiến và đầu tư vào các đường hầm kết nối, Để cải thiện an toàn và rút ngắn thời gian di chuyển của tàu hỏa, đặc biệt là trục bắc-nam. Khuyến khích phát triển đường sắt đô thị ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, và tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông ở Hà Nội sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2016.
4 năm sau, Các biện pháp giảm thiểu tai nạn và tắc nghẽn giao thông dẫn đến ba tiêu chí: số vụ mỗi năm, số người chết và số người bị thương. Việt Nam đã đạt được các Mục tiêu Phát triển Thiên niên kỷ của An toàn Đường bộ Liên Hợp Quốc, giảm tỷ lệ tử vong xuống dưới 10 trên 100.000 Tuy nhiên, một số chuyên gia vẫn tin rằng số vụ tai nạn giao thông đã giảm, nhưng vẫn không bền vững. Nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng khiến xã hội lo lắng.
Tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và các thành phố lớn khác, mặc dù có hệ thống cầu cạn, đường tránh và giao lộ. .. đã được xây dựng và mở rộng, nhưng chưa đáp ứng với sự gia tăng nhu cầu về phương tiện cá nhân, dẫn đến tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Thôi miên. Đặc biệt tại Hà Nội, có 22 khu vực thường xuyên tắc nghẽn .
2011 Năm 2015, Bộ trưởng Đinh La Thắng đề nghị thay đổi giờ làm việc để yêu cầu các quan chức đi làm bằng xe buýt. Năm 2015, Giao thông vận tải Công nghiệp không áp dụng các biện pháp nghiêm trọng để giảm tắc nghẽn giao thông ở các thành phố lớn. Về vấn đề này, Bộ trưởng Tang thừa nhận tai nạn và giao thông ở các thành phố lớn. Mức độ tắc nghẽn vẫn còn rất nghiêm trọng. Số người bị thương trong các vụ tai nạn giao thông vẫn còn rất cao. Trung bình, gần 9.000 người rời khỏi nhà hàng năm và sẽ không trở về vĩnh viễn. – “Nếu đường bị mở, tôi không muốn đổ lỗi cho một số người tham gia giao thông. Nó chịu sự kiểm soát kỹ thuật, gánh nặng và luật pháp nghiêm ngặt, và chính quyền không còn liên quan gì đến cộng đồng. Tình hình kéo tai nạn sẽ giảm sâu hơn và nhanh chóng hơn “, Bộ trưởng Tang nói. Tuyến đường thường rất đông. Nhiếp ảnh: Ba Đô
Theo Bộ trưởng Tang, khi người chết trong một vụ tai nạn giao thông, điều đó có nghĩa là Mục tiêu của ngành vận tải vẫn chưa được coi là thành công. Nếu năng lực cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam không phải là thứ 67 trên thế giới, mà là thứ 40 trở lên trên thế giới, nó sẽ giảm thiểu những tai nạn đáng tiếc. ” Sẽ giúp giảm tai nạn và tắc nghẽn giao thông “, Bộ trưởng Dinah Tangtang nói. Tôi luôn nhớ rằng chính quyền dưới đây không hài lòng với những gì anh ta đã làm, và mỗi mục tiêu vẫn còn đó. Đang thực hiện “Nếu chủ quan và bao gồm, có nguy cơ thất bại. “Bộ trưởng Tang nói. – Năm 2014, kết quả là một cuộc bỏ phiếu tín nhiệm. – Báo cáo trước Quốc hội. Chủ tịch Ủy ban Trung ương Việt Nam nói rằng ông Nguyễn Thiện Nhân, mặt trận quê hương, cử tri và người dân rất khó chịu vì tình trạng xe quá khổ. , Vi phạm quá tải đã khiến vô số con đường nhanh chóng xuống cấp, dẫn đến tai nạn và ùn tắc giao thông;Ở một số tỉnh, lộ trình bán logo xe “quá tải” vượt quá cảnh sát giao thông và thanh tra giao thông, yêu cầu Bộ Công an và Bộ Giao thông vận tải phải có biện pháp kiểm soát chặt chẽ tình trạng trên.
– Ùn tắc giao thông trên một số đường phố lớn ở Hà Nội vẫn xảy ra thường xuyên. Thành phố Hồ Chí Minh, việc chiếm dụng các nền tảng và vỉa hè chưa được giải quyết hoàn toàn.
Cử tri và những người quan tâm đến việc xây dựng các cấu trúc giao thông vẫn còn chậm, cần có sự giám sát và tăng tốc khởi động. Chính phủ nên tiếp tục chú ý đầu tư vào khu vực miền núi nông thôn và cải thiện đường giao thông, đầu tư xây dựng cầu và đường giữa nông thôn, vùng sâu và vùng sâu, và khu vực đô thị để tạo điều kiện cải thiện cuộc sống của người dân và thúc đẩy giao thông của người dân.
Đoàn Loan