Tại cuộc họp tiến độ dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông chiều 2/3, ông Dư Giang (đại diện tổng thầu EPC Trung Quốc tại Việt Nam) thừa nhận tiến độ thi công chậm so với yêu cầu. Bến xe Cát Linh, La Thành, Thái Hà, Láng, Thanh Xuân 3, Hà Đông chậm từ 9 đến 22 ngày. So với máy bay, công suất chùm tia cũng chậm hơn. Việc đúc dầm sẽ hoàn thành vào tháng 3 năm nay. Tuy nhiên, vấn đề mấu chốt nhất là tổng thầu đã hết vốn.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ruan Hongchang liên tục đặt câu hỏi này “Anh hứa đảm bảo khả năng thi công và tài chính cho dự án. Bây giờ thiếu vốn, dự án chậm tiến độ, anh giải quyết thế nào?” – Mao Lin ( Đường sắt Cát Linh-Hà Đông (Đường sắt Hà Đông) trễ chuyến. Hình minh họa: Giang Huy
Ông Dư Giang xin lỗi về sự chậm trễ và cho rằng Trung Quốc chưa duyệt tăng tổng vốn đầu tư lên 19 triệu đô la Mỹ là không khả thi nên không có tiền để chi. , Điều này sẽ làm phức tạp việc thực hiện dự án. Ông cũng cho rằng tổng thầu Trung Quốc đã cố gắng giải quyết khoản tạm ứng 19 triệu USD.
Theo ông Du Jiang, vào ngày 6 tháng 3, ông Zhu Hengwu, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Sáu Việt Nam, cho biết: Việc hợp tác với Bộ Giao thông Vận tải sẽ trao đổi rõ ràng hơn về vốn dự án. Đồng thời, tổng thầu sẽ hợp tác nhiều hơn với Chính phủ Trung Quốc và có các biện pháp hỗ trợ kinh phí. Nợ của Việt Nam đối với các nhà thầu phụ là khoảng 554 tỷ đô la Mỹ. Khoản nợ này khiến các nhà thầu phụ gặp khó, là một trong những nguyên nhân chính khiến dự án chậm tiến độ.
Theo ông Triệu Khắc Dũng, Phó Cục trưởng Cục Xây dựng và Quản lý. Số lượng dự án giao thông chất lượng, vấn đề nhức nhối hiện nay là thiếu vốn, Trung Quốc đang siết dòng vốn ra nước ngoài, trong đó có dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông. Đối với nhà thầu, máy móc và nhân công đã được lắp đặt đầy đủ tại chỗ, nhưng chỉ thiếu kinh phí để tiến hành thi công.
Phó Giám đốc đề nghị ban lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải hợp tác với Trung Quốc. Đại sứ quán, Ngân hàng Trung Quốc đã tìm ra giải pháp về dòng tiền để đảm bảo thi công và tránh thất bại dự án.
Kết thúc buổi làm việc, cuối năm 2016, Thứ trưởng Ruan Hongzhong tuyên bố dự án sắp hoàn thành và đưa vào sử dụng. Đồng chí yêu cầu tổng thầu và nhà thầu phụ chốt đúng tiến độ, đến cuối tháng 4 cơ bản hoàn thành 10 nhà ga. Ga Cát Linh và Văn Khê sẽ hoàn thành vào cuối tháng 7, ga vận tải hàng không sẽ hoàn thành vào tháng 9, bắt đầu từ tháng 6 sẽ sản xuất ray và tà vẹt để hoàn thiện đường sắt và hệ thống điện, ngoài ra dự kiến đưa tàu về Việt Nam. -Sau cuộc họp, Bộ GTVT sẽ có văn bản gửi Cục Đường sắt Trung Quốc, đề nghị lãnh đạo sang Việt Nam chủ trì dự án và có ý kiến chỉ đạo với Việt Nam. Hội nghị thông tin. Giải quyết tình hình khó khăn về tài chính của tổng thầu cho dự án.
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông (Hà Nội) được thực hiện bằng nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Trung Quốc. Phần chính của dự án (thiết kế, cung cấp thiết bị, cung cấp và thi công) do Tập đoàn số 6 của Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc thực hiện theo hình thức EPC làm tổng thầu. Tàu cao tốc dài 13 km, khu vực cổng kho 1,7 km, khổ đôi 1,435 m, tốc độ tối đa 80 km / h, trang bị 13 4 đoàn tàu, sức chứa khoảng 1.200 người, tần suất mỗi chuyến 2 phút. Dự án cũng bao gồm 12 nhà ga trên cao, nhà điều hành 9 cấp trong khu xử lý rộng 23 ha.
Dự án khởi công vào tháng 10 năm 2011 và dự kiến hoàn thành vào năm 2015. Do sự cố công trình bị đình chỉ thi công mấy tháng, do thiếu vốn nên dự án bị đình trệ buộc Bộ GTVT phải gia hạn thời gian hoàn thành trong năm 2016.