Trong quá trình sửa chữa mặt cầu Cầu Long do Bộ Giao thông Vận tải đưa ra vào sáng 30/7, Giáo sư Trần Đức Nhiem của Đại học Giao thông Vận tải tuyên bố rằng cây cầu đã bị hư hỏng trong quá khứ. Xe lớn (khoảng 47.000 xe mỗi ngày), kết cấu thép tấm mỏng và sàn cầu được kéo theo định cư địa phương theo cả hai chiều ngang và dọc.
Trước đây, việc bảo trì, che phủ sàn cầu bê tông không chịu được các yêu cầu về chịu tải, độ bám dính giữa bề mặt sàn và cầu thép kém, nên tuổi thọ không cao.
Ông Nhiem nói rằng sàn thép để bảo trì sẽ được cải tạo để tạo thành một khối cầu tổng thể mềm mại, bề mặt thép sẽ được dán vào bê tông siêu chức năng với các neo, sau đó một lớp bê tông nhựa sẽ được trải trên thảm , Để tạo độ nhám và độ bám dính.
“Việc sửa chữa này sẽ làm tăng độ cứng của tạp dề và giải quyết vấn đề bám dính giữa quả cầu và lớp phủ trong trường học ‘. Ông Nhiem nói:” Xe tải nặng có thể chống thấm bề mặt nước chết.
Cầu Thăng Long sẽ được bảo trì tổng thể. Ảnh: Phương Sơn.
Giáo sư Tống Trần Tung, cựu giảng viên tại Đại học Giao thông, ước tính rằng cấu trúc của cầu Thăng Long vẫn ổn định và chỉ có lớp phủ trên cùng bị hư hại. Năm 2009, Cây cầu đã bị phá hủy. Nó đã được sửa chữa bằng một kết cấu bê tông chống dính, không phù hợp để chống thấm nước ở Việt Nam. Khi lái một chiếc xe nặng và bề mặt không được tải đầy đủ, nó sẽ nhanh chóng bị đẩy và xuống cấp. Đảm bảo độ mịn.
“Mục đích của việc sửa chữa cầu này là tạo ra độ bám dính lớn hơn giữa lớp phủ và bề mặt thép, cải thiện độ cứng của khung và kéo dài tuổi thọ của kết cấu chịu lực trên cầu”, ông Đồng Ông nói .— Ông Nguyễn Trung Sỹ, Giám đốc quản lý xây dựng, Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cho biết công nghệ hàn đinh neo vào thép tấm (dán bề mặt tấm thép lên lớp bê tông trên), ứng dụng này sẽ không thay đổi cầu. Cấu trúc hỗ trợ của các tấm thép cũ .
“Công nghệ này đã được sử dụng ở nhiều quốc gia / khu vực, như Hà Lan, Bỉ, Đức, Pháp, Hoa Kỳ và Trung Quốc. Chúng tôi tin rằng ông Sỹ nói rằng việc sửa chữa cầu Thăng Long này sẽ thành công và sẽ có tuổi thọ hơn 10 năm.
Dự án bảo trì cầu Thăng Long do Tổng cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư 269 tỷ đồng. Dự kiến vào ngày 9 tháng 8, công việc xây dựng và bảo trì sẽ được hoàn thành vào cuối năm nay.
Cầu Tăng Long bắc qua sông Hồng ghi dấu tình hữu nghị giữa Việt Nam và Liên Xô, nối các tỉnh phía Bắc với thủ đô Hà Nội. Cây cầu được thiết kế và xây dựng bởi các chuyên gia Nga từ năm 1974 và được hoàn thành vào cuối năm 1985. Sau 20 năm sử dụng, cây cầu đã nhiều lần ngừng hoạt động và trải qua hàng chục lần sửa chữa, tiêu tốn hàng trăm tỷ USD. – Trong lần sửa chữa tiếp theo sẽ sử dụng mặt cầu composite nhẹ để gia cố mặt cầu Thăng Long hiện hữu đến mặt cầu thép; cạo sạch lớp bê tông nhựa hiện có, làm sạch mặt bản thép, hàn neo thép vào mặt bản thép, lắp dây D10 mạng. Hình cầu được gia cố bằng một lớp bê tông hiệu suất cao chịu nén, dày 6 cm và dài 4 cm, các khe co giãn bị hư hỏng được thay thế bằng các khe co giãn đường sắt mô-đun.