Hồ Chí Minh trong đề án tăng cường kết hợp giữa giao thông công cộng và kiểm soát phương tiện cơ giới, Viện Chiến lược và Phát triển Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) đề xuất hạn chế, cấm xe máy vào trung tâm TP (Q.1). , 20, 30, 3, 5 và 10.
Đến năm 2020, hạn chế xe máy lưu thông trên hai tuyến đường Trường Sơn (huyện Đan Bình) và Nguyễn Thị Minh Khai (quận 1) trong giờ cao điểm. Trên đường Pasteur (đoạn từ Lý Tự Trọng đến Điện Biên Phủ) và đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa (đoạn từ Điện Biên Phủ đến Lý Tự Trọng) hạn chế xe máy từ 7 giờ đến 19 giờ.
Từ năm 2021 đến năm 2025, hạn chế một số phương tiện vào Khu vực 1 theo các tuyến đường: Võ Văn Kiệt-Đinh Tiên Hoàng-Điện Biên Phủ-Hai Bà Trưng-Nguyễn Thị Minh Khai-Nguyễn Văn Cừ. – — Từ năm 2026 đến năm 2030, hạn chế hoàn toàn việc sử dụng xe máy tại khu vực trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh (bao gồm các quận 1, 3, 5, 10) là phường Văn Chắc, Châu Văn Liêm – Hồng Bàng- Lý Thường Kiệt -Bắc Hải-Cách Mạng Tháng Tám-Võ Thị Sáu-Đinh Tiên Hoàng-Tôn Đức Thắng .
Tình trạng kẹt xe ở TP.HCM cả ngày lẫn đêm. Ảnh: Hữu Khoa .
Nhận thức về ùn tắc giao thông
Viện Nghiên cứu Chiến lược cũng đề xuất kiểm soát chỗ đậu xe ở trung tâm Sài Gòn, quy định mức giá dịch vụ đậu xe theo giờ và theo khu vực; hạn chế giấy phép trông giữ xe tại các tuyến đường, vỉa hè, nhất là khu vực miền Trung; tăng lệ phí trước bạ ô tô 9 chỗ, ô tô vào giờ cao điểm … – Trong thời kỳ hạn chế xe máy, vận tải hành khách bằng xe buýt công cộng sẽ đóng vai trò chủ đạo cho đến khi trở thành hệ thống vận tải hành khách công cộng (metro, monorail) (theo quy hoạch năm 2030).
Về giải pháp phát triển xe buýt, Sở đang đưa ra đề xuất xe buýt đến năm 2020 đáp ứng 8,9% đến 12,2% nhu cầu đi lại của người dân TP.HCM, bao gồm 25% đến 30% nhu cầu đi lại ở khu trung tâm. Thành phố phải phát triển thêm từ 55 đến 120 tuyến xe buýt, nâng toàn mạng lưới lên 192-255 tuyến và có khoảng 4.200 đến 4.800 phương tiện đang sử dụng.
Dự án được Sở Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh “giao phó”, tìm giải pháp giảm ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng, trình UBND thị xã xem xét, cho ý kiến. Viện Nghiên cứu Chiến lược lần đầu tiên báo cáo dự án vào năm ngoái, nhiều chuyên gia giao thông vận tải bày tỏ ủng hộ việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, nhưng việc phát triển xe buýt đang dần bị hạn chế. Việc sử dụng xe máy bị cấm.
Tuy nhiên, Pei Xuancong, người đứng đầu bộ giao thông vận tải, tuyên bố rằng thành phố sẽ nghiên cứu và thực hiện các biện pháp của Viện Nghiên cứu Chiến lược để kiểm soát việc sử dụng xe gắn máy tương tự. Ông Cường cho biết: “Thành phố Hồ Chí Minh sẽ chỉ xem xét cấm xe máy khi chứng minh được có đủ phương tiện công cộng cho người dân đi lại.” Tháng 7/2017, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã chấp thuận. Để tăng cường quản lý giao thông nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường, mục tiêu đến năm 2017-2020 là năm 2030.
Theo nghị quyết, Hà Nội sẽ dừng hoạt động xe máy trên địa bàn. Bảng cộng đồng nội bộ đến năm 2030; tổ chức dữ liệu thống kê và phân loại theo khu vực (vùng, miền), niên đại và chủng loại của tất cả xe máy trong vùng; phân vùng hạn chế hoạt động xe máy theo cơ sở hạ tầng và khả năng phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng.
Hà Nội cũng sẽ cấm ô tô vào các số đường theo giờ hàng ngày; áp dụng lệnh cấm theo ngày chẵn lẻ; ban hành “Quy định về hoạt động của taxi ngoại tỉnh.”
Nguyên