Tại cuộc họp giao ban với Bộ GTVT sáng 22/1, ông Nguyễn Hữu Thắng, Cục trưởng Cục Đường sắt cho biết, cơ quan này đã soạn thảo hàng loạt phương án, dự án đường sắt mới cần xã hội hóa. Về hệ thống cơ sở hạ tầng đường sắt, Bộ Thương mại Hoa Kỳ đề xuất nhượng quyền thí điểm để quản lý và bán các kho hàng tại ga Yanwen; kêu gọi Songdan, Bimson, Japubat, Lào Cai, ga Dangdang, Cailan Investment trong khu vực ga, Cailan Port Wharf, Trạm Xuanqiao và các nhà ga và nhà kho khác. , Chi nhánh sẽ kêu gọi xã hội hóa đầu tư dự án đường sắt Cảng quốc tế Hải Phòng, tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu.
Sở giao thông vận tải kêu gọi xã hội hóa cơ sở hạ tầng đường sắt. Minh họa: Quý Doãn.
Công ty Đường sắt Việt Nam cũng đưa ra 8 điều khoản kêu gọi xã hội hóa đầu tư như dự án thương mại, xây dựng trung tâm hậu cần đường sắt, cụm kho ga Yên Viên. Dự án xây dựng và mở rộng ga Xuân GA; quy hoạch và đầu tư dự án đầu tư ga hàng hóa Đông Dương.
Ông Ruan Huanghuang, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, nói rằng cơ sở hạ tầng đường sắt cũng là một nguồn lực, nhưng nó không chỉ được duy trì bởi vốn trong ngôi nhà này. Vận hành, huy động ngoài ngân sách … Vì vậy, việc kêu gọi xã hội hóa đường sắt là vấn đề hết sức cấp thiết. Do đường sắt đi vào hoạt động ngay, đường sắt phải mất nhiều thời gian và lâu dài mới hoàn thành được nên họ có xu hướng đầu tư cho đường bộ hơn. Đồng thời, sự đổi mới của các công ty đường sắt còn chậm, tốc độ phát triển cũng chậm hơn so với sự thay đổi chung của cả nước. Đây là thời điểm ngành đường sắt phải cải cách toàn diện và mạnh mẽ để phát huy hết tiềm năng.
Bộ trưởng yêu cầu cơ quan hoàn thiện chiến lược đường sắt đến năm 2020 và dự kiến trình lên cục đường sắt vào năm 2050. Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận. Đồng thời khẩn trương công bố danh mục các dự án cần đầu tư xã hội hóa, bao gồm kho tàng, nhà ga, tàu hỏa, tập trung trên các tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng. . Làm rõ lộ trình đầu tư hiện đại hóa đường sắt Bắc – Nam; theo nghiên cứu của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản, khẩn trương nghiên cứu tuyến đường từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Hà Nội – Thành phố Viềng.
“Vấn đề là cơ chế đầu tư đường sắt phải công khai, minh bạch và rõ ràng. Điều đó đã được chỉ ra.
Trước đó, tại cuộc họp ngày 21/1, Cục An toàn Hàng hải cũng đã đề xuất phương án huy động vốn thực hiện xã hội hóa đầu tư cho cơ sở hạ tầng, do đó, trong giai đoạn 2015-2020, ngành sẽ huy động khoảng 43 nghìn tỷ đồng vốn đầu tư (tương đương 41 dự án) ngoài ngân sách.
Chính xác hơn là 10 19 giao thông vận tải biển dự án; 19 dự án cảng; 3 dự án hệ thống điện tử hàng hải; 9 dự án khu neo đậu tránh sử dụng nhà chờ … được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài ngân sách. Dự kiến, danh mục dự án đầu tư sẽ được công bố vào tháng 1. – Cục An toàn hàng hải cũng đang rà soát, cải cách thủ tục hành chính để tạo điều kiện tốt nhất cho nhà đầu tư, dự kiến hoàn thành đầu tư vào quý II năm 2015. Các thông tư, quyết định liên quan đến phí an ninh hàng hải đối với các tuyến đường thủy do Công ty đầu tư, khai thác. ; phí nhượng quyền hàng hải ………… Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng công tác xã hội hóa đầu tư ra nước ngoài thời gian qua phát triển rất thuận lợi, trong đó đầu tư tư nhân chiếm 75-80%. Đồng chí nhấn mạnh Bộ GTVT “sẽ từ chối đầu tư Cảng theo ngân sách “và sẽ trải thảm đỏ cho khu vực tư nhân trong và ngoài nước. Bộ trưởng đề nghị đẩy nhanh tiến độ thực hiện một số dự án để đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo chất lượng, nhất là chống lãng phí, thất thoát, tham nhũng. – — Đoàn Loan