Ông Nguyễn Văn Huyện (Đại diện chủ đầu tư), Tổng giám đốc Công ty Đường bộ Việt Nam cho biết, công trình hoàn thành sớm hơn dự kiến 10 ngày, đạt yêu cầu chất lượng và kết quả thử tải độ cứng. Tăng bộ bài. Nó cao hơn khoảng 2 lần so với trước đây. – Công tác bảo trì cầu Tanglang được lập kế hoạch, thiết kế, thi công và giám sát bởi đội ngũ kỹ sư, tư vấn và nhà thầu trong nước. Ông Huon cho biết: “Thông qua dự án này, các nhân viên và kỹ sư đã tích lũy kinh nghiệm, làm chủ các giải pháp kỹ thuật, và sẽ tiếp tục nghiên cứu và áp dụng hiệu quả cho các dự án khác trong tương lai. Mở cửa cho giao thông. Ảnh: Giang Huy Cầu Tenglong sử dụng các kỹ thuật sửa chữa với kết cấu liên hợp nhẹ như hàn neo plasma, đổ bê tông siêu chức năng để liên kết, sau đó đệm bê tông nhựa. Tổng mức đầu tư của dự án hơn 269 tỷ đồng. Ông Huyện cho biết thêm: “Qua lựa chọn này, mặt cầu sẽ đảm bảo tuổi thọ của lớp bê tông siêu chức năng tối thiểu là 30 năm, tuổi thọ của lớp phủ bê tông nhựa là 10 năm.” Trong 6 tháng qua, nhà thầu đã hàn 1,4 triệu neo đã được lắp đặt, 800 tấn thép đã được lắp đặt và 2.000 mét khối bê tông siêu chức năng, chất kết dính và nỉ nhựa đường đã được đổ, trên diện tích 27.200 mét vuông. Việc duy tu cầu Thăng Long sẽ đồng bộ với đường vành đai 3 đoạn trên cao Medic Thăng Long, tạo thành trục thông suốt nối trung tâm thành phố Hà Nội với sân bay Nội Bài và các vùng phụ cận. — Lễ khai trương Xe buýt Cầu Shenglong. Video: Vạn Lộc -Tại lễ thông quan, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng cho biết, việc sửa chữa cầu Tonglong là rất quan trọng vì nó nối liền hai miền Bắc – Nam của đất nước với Sông Hồng. Giao thông đường bộ sẽ giúp giảm ùn tắc giao thông tại một trong những cửa ngõ của Thủ đô và cung cấp dịch vụ tốt cho việc di chuyển của người dân dịp đầu xuân năm mới 2021. Nỗ lực “ngày đêm hoàn thành dự án” của các đơn vị liên quan. Đồng chí yêu cầu các đơn vị phối hợp phân luồng tránh xe quá tải để đảm bảo chất lượng cầu. Ảnh: Giang Huy
Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng được xây dựng từ năm 1974 và hoàn thành năm 1985, nhịp chính qua sông dài 1.680 m gồm 15 nhịp giàn thép. Cầu có hai cấp: cầu đường sắt và ô tô cơ bản ở cấp dưới, cầu đường sắt ở cấp trên.
Sau 15 năm sử dụng, mặt đường trên mặt cầu chính đã bị hư hỏng, móp méo, từ khi sửa chữa quy mô lớn và nhiều đợt sửa chữa cục bộ vào năm 2009 vẫn chưa khắc phục xong hư hỏng mặt đường, ảnh hưởng đến an toàn giao thông và gây công Dư luận bức xúc.
Tháng 11/2019, chỉ đạo đường bộ Việt Nam đã điều tra, xác minh, đánh giá, đối chiếu với yêu cầu, cầu Tanglang bị hư hỏng do kết cấu mặt cầu mỏng nên lớp bê tông nhựa trên cầu thép gặp nhiều khó khăn. điều khiển. Tỷ trọng và nhiệt độ, độ bám dính kém dẫn đến nứt, lớp phủ không trơn trượt.
Đoàn Loan