Sáng 21/2, ông Đoàn Duy Hoạch, Phó tổng giám đốc Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, nguyên nhân chính dẫn đến vụ tàu trật bánh ở Đồng Nai ngày 14/2 là do đứt ray. Tại điểm tàu trật bánh, vẫn còn một đoạn đường ray bị chia cắt thành nhiều đoạn. Về lý do đường ray bị đứt, đơn vị phân tích. -Công ty đường sắt yêu cầu Công ty cổ phần Đường sắt Sài Gòn (đơn vị quản lý đường sắt) chịu trách nhiệm, tăng cường phân luồng tuần tra đường bộ. Nhanh hư hỏng và có giải pháp nâng cao chất lượng cầu đường. Ông Hodge cho biết: “Các đường ray được tuần tra thường xuyên, nhưng có thể không có bất kỳ hư hỏng hoặc hư hỏng đường ray nào sau khi tàu chạy qua. Chúng tôi đang trong quá trình xác định” – Theo phó tổng giám đốc kế hoạch, hầu hết các đường sắt đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ. Nhiều phần đã bị mòn, và theo tiêu chuẩn kiểm tra, các phần bị lỗi có thể được thay thế. Nếu không xin được kinh phí thay thế thì tạm thời kiện toàn bộ phận quản lý đường bộ.
Đối với đường đi qua khu vực bị hư hỏng, tốc độ của tàu phải nhỏ hơn 5 km / h. Ảnh: Phước Tuấn.
Báo cáo của Tổng công ty Đường sắt Sài Gòn cho thấy đường ray bị hư hỏng là loại P43 được sử dụng từ năm 1994. Bộ đã nhận trách nhiệm về thiệt hại và tuyên bố những khó khăn trong việc kiểm tra các đường ray dài hạn. — Sáng 14-2, đoàn tàu TN7 chạy theo hướng bắc nam với 13 toa hàng. Khi đến đoạn Biên Hòa-Nai (Đồng Nai), hai tàu khách trật bánh. Không ai bị thương, nhưng vụ tai nạn khiến 300 m đường ray, đinh vít và dây cáp bị hư hỏng nặng. Đường sắt tê liệt. Hơn 500 hành khách đến Thành phố Hồ Chí Minh (Biên Hòa) từ Hà Nội, sau đó trở về Thành phố Hồ Chí Minh bằng ô tô. Công ty Đường sắt Việt Nam bảo trì 2.548 km đường trục chính, cách ga 503 km. Về ray dẫn hướng, loại P43 chủ yếu bị hao mòn, nhiều khuyết tật do sử dụng nhiều năm chưa được thay thế. Đặc biệt, từ năm 1976 đến nay, vẫn còn gần 40 km đường sắt sử dụng ray P38. Do công tác kiểm tra kỹ thuật toàn mạng nên ngành đường sắt cần 206.924 thanh ray P50 để thay thế các thanh ray P43 đã mòn. -Nếu trung bình mỗi năm, đường sắt phải hoàn thành thay mới 15.414 đường ray, trong khi ngân sách cấp cho bảo trì đường sắt hiện nay chỉ 2.300 lần thay thế.