Pingqiao bắt đầu vào tháng 9 năm 2002 và mở cửa vào ngày 13 tháng 5 năm 2005. Cầu Ping bắc qua sông Kan, nối thành phố Hải Phòng với huyện Thủy Nguyên và dẫn đến tỉnh Quảng Ninh. Sở hữu vốn vay ưu đãi 943 tỷ đồng. Cầu dài 1.280 m, rộng 22,5 m, với 4 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, cao độ thông thủy 25 m cho phép tàu 3.000 tấn đi qua. Trên cơ sở thiết kế cong để tạo thiết kế kiến trúc và mỹ quan, cầu dẫn hai đầu là đường cấp 1 đô thị.
Cầu Ping được bắt đầu xây dựng vào tháng 9 năm 2002 và thông xe vào ngày 13 tháng 5 năm 2005. Nó bắc qua sông Kan và kết nối nó với một cây cầu dây văng hiện đại nằm ở khu vực xanh tươi và thị xã Hải Phòng, tỉnh Quảng Ninh . Cây cầu được vay vốn ưu đãi 943 tỷ đồng của Chính phủ Nhật Bản. Cầu dài 1.280 m, rộng 22,5 m, với 4 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản, cao độ thông thủy 25 m cho phép tàu 3.000 tấn đi qua. Đường hai đầu cầu này được thiết kế theo đường cong, có thiết kế kiến trúc, thẩm mỹ, là tuyến đường cấp I của TP.
Cũng trên sông Cấm, cầu Hoàng Văn Thụ có kiến trúc biểu tượng “chim sơn ca”, nối liền hai khu vực Hồng Bàng, Ngô Quyền với Thủy Nguyên. Cây cầu này là một phần quan trọng trong dự án xây dựng cơ sở hạ tầng công nghệ của thành phố mới ở phía bắc sông Kan. Cầu có tổng vốn đầu tư 2.173 tỷ đồng, cầu được khởi công xây dựng vào ngày 06/01/2017 và khởi công xây dựng vào ngày 15/10/2019. – Phía bên kia sông Kan, cầu Hoàng Văn Thụ và tòa nhà biểu tượng “Cánh chim biển” nối quận Hồng Bàng, quận Ngô Gò với quận Thôi Nguyên. Cây cầu này là một phần quan trọng trong dự án xây dựng cơ sở hạ tầng công nghệ của thành phố mới ở phía bắc sông Kan. Ngân sách thành phố có tổng mức đầu tư là 2.173 tỷ đồng. Cầu được khởi công xây dựng vào ngày 06/01/2017, thông xe kỹ thuật vào ngày 15/10/2019.
Cầu Hoàng Văn Thụ sử dụng đèn LED chiếu sáng vào ban đêm, nghệ thuật Đầy màu sắc.
Cầu dài 1570 m, rộng 33,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp và 2 vỉa hè. Đặc biệt, đoạn cầu vòm này kéo dài giữa 3 nhịp bằng ống thép nhồi bê tông, là nhịp chính lớn nhất Việt Nam hiện nay, với chiều dài 200m. Chiều cao của cầu là 25m. – Vào ban đêm, cầu Hoàng Văn Thụ được chiếu sáng bằng đèn LED nghệ thuật và sử dụng kết hợp nhiều màu sắc. -Cầu dài 1570m, rộng 33, rộng 5m, gồm 4 làn xe điện, 2 làn xe hỗn hợp và 2 vỉa hè. Đặc biệt, đoạn cầu vòm này kéo dài giữa 3 nhịp bằng ống thép nhồi bê tông, là nhịp chính lớn nhất Việt Nam hiện nay, với chiều dài 200m. Chiều cao đi thuyền của cầu là 25m.
Nút giao phía Nam cầu Bình Bình là nút giao đầu tiên tại Hải Phòng, được thiết kế là nút giao thông đồng mức vượt 6 tầng, gồm 3 tầng, gồm: Tầng ngầm, mặt trên và cầu cạn dài 432,2 m. Tầng hầm kết nối đường Bạch Đằng và đường Hồng Bàng bằng đường sắt, mặt bằng đã được cải tạo Một cầu cạn nối đường Ping Qiao trên đường Hồng Bàng với sông Li ở Anhe. – Dự án có tổng vốn đầu tư 1.482,26 tỷ đồng, sau 2 năm thi công (kể từ ngày 02/09/2018) đã hoàn thành và đưa vào khai thác.
Nút giao phía Nam Cầu Bính – Hải Phòng Ngã tư đầu tiên của thành phố nhằm xây dựng một cây cầu vượt khác. Có 6 tầng nổi, 3 tầng nổi, gồm: tầng hầm, tầng trệt và cầu cạn dài 432,2 m. Tầng hầm kết nối đường Bạch Đằng và đường Hồng Bàng bằng đường sắt, mặt bằng đã được cải tạo Một cầu cạn nối đường Ping Qiao trên đường Hồng Bàng với sông Li ở Anhe. -Dự án có tổng vốn đầu tư 1.482,26 tỷ đồng, sau 2 năm thi công (kể từ ngày 02/09/2018) đã hoàn thành và đi vào hoạt động. – Hồ Dài bắc qua sông Tambak, quận Hồng Bàng Cầu được xây dựng lần đầu tiên bởi Công ty Eiffel vào thời Pháp thuộc. Cầu ban đầu có tên là cầu Giốp (Pont Joffre), sau Cách mạng tháng Tám đổi tên là cầu Ngô Quyền, đến năm 1954 đổi thành cầu Long Hồ hiện nay. Công trình phòng cầu Lạc Long mới dài 146,6 m, rộng 15 m. Một năm sau, cầu hoàn thành và đưa vào sử dụng.
Công ty Eiffel lần đầu tiên xây dựng Cầu Long Lake trên sông Tambak ở quận Hongbang trong thời Pháp thuộc. Cầu ban đầu có tên là cầu Giốp (Pont Joffre), sau Cách mạng tháng Tám đổi tên là cầu Ngô Quyền, đến năm 1954 đổi thành cầu Long Hồ hiện nay. Công trình phòng cầu Lạc Long mới dài 146,6 m, rộng 15 m. Một năm sau, cầu hoàn thành và đưa vào sử dụng.
Cầu đường sắt bắc qua sông Tambak được người Pháp xây dựng vào năm 1901.Có 2 vịnh và 3 phòng điều hướng, phục vụ giao thông đường bộ và đường sắt cùng lúc, nhịp cầu giữa của cầu có thể quay 90 độ dọc theo bờ biển giúp tàu thuyền không gặp trở ngại khi chạy trên sông. Năm 2013, TP Hải Phòng đã xây dựng cầu đường bộ song song với cầu bến tàu để người và phương tiện qua lại.
Cầu đầu cuối xe lửa bắc qua sông Tambok do người Pháp khởi xướng. Cây cầu này được xây dựng vào năm 1901. Cầu được thiết kế dạng dầm thép với 2 nhịp và 3 phòng thông thuyền, có thể thông xe đường bộ và đường sắt. Nhịp cầu giữa của cầu có thể quay 90 độ dọc theo bờ biển giúp thuyền không gặp bất cứ trở ngại nào khi di chuyển trên sông. Năm 2013, TP Hải Phòng đã xây dựng cầu đường bộ song song với cầu bến tàu để người và phương tiện qua lại.
Thành phố Phòng chống lụt bão – Cầu cạn Nguyễn Bình là một cây cầu thép ở quận Haian, với thiết kế xây dựng vĩnh cửu dài 267,6 m. Cầu gồm 5 nhịp, trong đó nhịp chính là nhịp vòm thép dài 99 m, 4 nhịp còn lại bằng kết cấu bê tông thép. Mặt cắt ngang cầu rộng 16 m, gồm 4 làn xe điện. Tốc độ thiết kế của cầu là 60 km / h.
Cầu nằm trên tuyến đường Nguyễn Bỉnh Khiêm cắt qua vòng xoay tại nút giao với đường Lê Hồng Phong, tạo thành tuyến đường Nguyễn Bỉnh Khiêm cho các phương tiện lưu thông. Đường phố ở các giao lộ khác nhau không được dừng lại ở giao lộ. Tổng mức đầu tư của dự án là 310 tỷ đồng, được thông xe vào ngày 25/1/2017, khởi công xây dựng vào ngày 21/5/2016. -Cầu cạn Long Bình-Nguyễn Bình Qian là cây cầu thép trên biển có diện tích thiết kế vĩnh cửu với chiều dài 267,6m. Cầu gồm 5 nhịp, trong đó nhịp chính là nhịp vòm thép dài 99 m, 4 nhịp còn lại bằng kết cấu bê tông thép. Mặt cắt ngang cầu rộng 16 m, gồm 4 làn xe điện. Tốc độ thiết kế của cầu là 60 km / h.
Cầu nằm trên tuyến đường Nguyễn Bỉnh Khiêm cắt qua vòng xoay tại nút giao với đường Lê Hồng Phong, tạo thành tuyến đường Nguyễn Bỉnh Khiêm cho các phương tiện lưu thông. Đường phố ở các giao lộ khác nhau không được dừng lại ở giao lộ. Tổng mức đầu tư của dự án là 310 tỷ đồng, được thông xe vào ngày 25/1/2017, khởi công xây dựng vào ngày 21/5/2016.
Cầu cạn Nguyễn Văn Gắt Lâm là nút giao thông nút giao thông lớn, kết nối khu vực cảng Hải Phòng với Hà Nội và các tỉnh phía Bắc theo Quốc lộ 5. Đây là công trình giao thông cấp I do Hải Phòng đầu tư 360 tỷ đồng (vốn ngân sách nhà nước). Nó dài 288,2 m, nhịp chính dài 100 m, bản mặt cầu rộng 19 m. Sau 12 tháng thi công (từ tháng 5/2018 đến tháng 5/2019), cầu vượt tại nút giao đường Nguyễn Văn Lâm được đưa vào khai thác, đáp ứng nhu cầu lưu thông lớn vận chuyển hàng hóa từ TP Hải Phòng qua hệ thống cảng, qua đó giảm thiểu ách tắc giao thông. Một phần ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông.
Cầu cạn đường Nguyễn Văn Linh là nút giao của trục đường giao thông lớn, nối khu vực cảng Hải Phòng với Hà Nội và các tỉnh phía Bắc theo Quốc lộ 5. Đối với dự án giao thông cấp I, thành phố Hải Phòng đầu tư 360 tỷ đồng bằng nguồn vốn ngân sách. Cầu là kết cấu cầu dạng vòm có chiều dài 288,2 m, nhịp chính dài 100 m, bản mặt cầu rộng 19 m. Sau 12 tháng thi công (5 / 2018-5 / 5/2019), cầu vượt nút giao Nguyễn Văn Lâm được đưa vào khai thác, đáp ứng nhu cầu lưu thông lớn vận chuyển hàng hóa qua hệ thống cảng Hải Phòng, qua đó giảm tải lưu lượng Để giảm bớt gánh nặng cho cầu Rào 1 trên sông Lạch Tray, việc xây dựng cầu Rào 2 dài 1 km được khởi công từ tháng 12/2012, chính thức hoàn thành và đưa vào sử dụng sau 2 năm thi công.
Cầu Rào 2 là cầu dây văng kết cấu dầm thép, dài 248 m, rộng bản mặt cầu 25,5 m, sử dụng cho 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe dày. Phòng định vị rộng 50 m, cao 7 m. Tổng mức đầu tư của dự án là 24,45 triệu Euro và số vốn đầu tư là 61 tỷ đồng. Trong đó, vốn ODA của Phần Lan là 24,45 triệu euro được phân bổ từ các khoản vay ODA của chính phủ.
Nhằm giảm tải cho cầu Rào 1 trên sông Lạch Tray, công trình cầu Rào 2 dài 1 km đã được khởi công xây dựng vào tháng 12 năm 2012. Sau 2 năm thi công đã chính thức hoàn thành và đưa vào sử dụng. Cầu Rào 2 là cầu dây văng kết cấu thép, kết cấu dầm thép, dài 248 m, rộng bản mặt cầu 25,5 m, cho 4 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản. Phòng định vị rộng 50 m, cao 7 m. Tổng mức đầu tư của dự án là 24,45 triệu Euro và số vốn đầu tư là 61 tỷ đồng. Trong số đó, quỹ hỗ trợ phát triển chính thức của Phần Lan đã phân bổ 24,45 triệu euro từ các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức của Chính phủ. -Cầu Dìn Vu-Kathai là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và là một trong những cây cầu vượt biển. ĐúngTôi giỏi hơn ở Đông Nam Á. Cầu dài 5,44 km, đường dẫn dài 10,19 km, rộng 29,5 m, quy mô 4 làn xe (2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản).
Cầu áp dụng thiết kế bê tông cốt thép dự ứng lực vĩnh cửu. Các dầm cầu nặng khoảng 80 tấn, rộng 9 m, cao 2,5 m được kết nối với nhau tạo thành đường hầm kéo dài 4,5 km dọc cầu. Bên trong hầm được lắp đặt hệ thống điện chiếu sáng phục vụ công tác duy tu, bảo dưỡng dầm cầu. Đây là hầm cầu dài nhất Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại. Tổng mức đầu tư của dự án từ nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản và các nguồn vốn tương đương của Chính phủ Việt Nam là 1.184,9 tỷ đồng.
Cầu vượt biển Ding Vu-Kat là cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và là một trong những cây cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á. Cầu dài 5,44 km, đường dẫn dài 10,19 km, rộng 29,5 m, quy mô 4 làn xe (2 làn xe cơ giới và 2 làn cơ bản).
Cầu áp dụng thiết kế bê tông cốt thép dự ứng lực vĩnh cửu. Các dầm cầu nặng khoảng 80 tấn, rộng 9 m, cao 2,5 m được kết nối với nhau tạo thành đường hầm kéo dài 4,5 km dọc cầu. Bên trong hầm được lắp đặt hệ thống điện chiếu sáng phục vụ công tác duy tu, bảo dưỡng dầm cầu. Đây là hầm cầu dài nhất Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại. Tổng mức đầu tư của dự án là 1.184,9 tỷ đồng, bằng nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản và vốn tương đương của Chính phủ Việt Nam.
Giang Chinh