Ngày 8/1, ông Lưu Việt Khoa, Phó trưởng Ban quản lý dự án thứ 2 cho biết, một số đoạn của Quốc lộ 3 mới chưa hoàn thành do tăng chi phí xây lắp so với quyết định được duyệt, hợp đồng xây lắp gần 1,3 nghìn tỷ đồng. Đồng Việt Nam. Ban Quản lý dự án 2 xin chủ trương hoàn thành Quốc lộ 3 mới bằng hình thức BOT cuối cùng. Ảnh: MT .
Theo đơn vị tư vấn thiết kế, dự án đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên hiện có vận tốc thiết kế 80-100 km / h, bề rộng mặt cắt ngang giai đoạn 1 gồm 4 làn xe, giải phân cách 10,5 m. . Lớp bê tông nhựa dày 2 cm để tăng độ nhám cho mặt đường và đảm bảo an toàn cho các phương tiện chạy với tốc độ thiết kế của đường cao tốc; mạng lưới đường gom, nút giao và hệ thống giám sát ITS được bổ sung và hoàn thiện. BOT .
Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Công đã cơ bản chấp thuận giải pháp, nội dung thiết kế, chuyển đổi Quốc lộ 3 mới từ Hà Nội – Thái Nguyên thành Cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên.
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường yêu cầu Ban quản lý dự án cải thiện hệ thống tín hiệu; thiết kế các trạm thu phí phải phù hợp, phù hợp với việc thu phí tự động, đồng thời yêu cầu Ban quản lý dự án xin ý kiến các cấp, ban ngành để thực hiện trong quý II / 2015 Các mục bổ sung có thể được thực hiện khi bắt đầu.
Xa lộ 3 mới Hà Nội – Thái Nguyên khoảng 63 km, điểm dừng đầu tiên là Ninh Hiệp (phía bắc cầu Gia Lâm Phù Đổng Hà Nội), điểm cuối là xã Tân Lập (giao với vòng xoay Thái Nguyên), sẽ Thông xe kỹ thuật vào tháng 1/2014.
Theo quy hoạch mạng lưới đường cao tốc đến năm 2020, Cao tốc Hà Nội – Cao tốc Thái Nguyên – Chợ Mới (Bắc Kạn) dài 90 km là một trong 7 tuyến đường xuyên tâm nối thủ đô Hà Nội. Vì vậy, nhất là khi tai nạn giao thông trên Quốc lộ 3 vẫn còn nghiêm trọng, việc xây dựng đường cao tốc Hà Nội-Chomoyi là cần thiết và cấp bách.