Sau khi nhận được kiến nghị từ Ủy ban Quản lý Đường sắt Đô thị (MAUR-Chủ đầu tư) để đảm bảo chi phí quản lý hai dự án tàu điện ngầm, Ủy ban Nhân dân thành phố đã chuyển kiến nghị đến Bộ Xây dựng để xem xét. n ° 1 (Thành phố chính-Sontian) và n ° 2 (Thành phố chính-Tân Long) .- Công nhân tại ga tàu điện ngầm, Nhà hát thành phố tuyến Metro số 1, tháng 4 năm 2020. Ảnh: Quỳnh Trân.
Trước đây, chi phí vận hành của hai tuyến tàu điện ngầm được thực hiện theo Quyết định số 79. Chi phí vận hành được tính dựa trên tỷ lệ phần trăm do Bộ Xây dựng đưa ra nhân với chi phí. Tổng mức đầu tư xây dựng và thiết bị (chưa bao gồm thuế).
Thông qua phương pháp này, chi phí xây dựng và thiết bị của Metro số 1 năm 2007 vượt 10,7 nghìn tỷ đồng, sau đó tăng lên 26,3 nghìn tỷ đồng. Chi phí quản lý là 68 tỷ đồng (chiếm 0,2% chi phí xây lắp và thiết bị). Chi phí xây dựng và thiết bị được phê duyệt cho Khu đô thị Metro số 2 năm 2010 là gần 14 nghìn tỷ đồng, và chi phí quản lý là 49 tỷ đồng (chiếm 0,3%). “Tính đến giữa năm 2013, 117 tỷ đồng Việt Nam đã được sử dụng cho hai dự án này”, Pei Xuancong, Trưởng ban điều hành MAUR cho biết và cho biết từ năm 2013 đến 2019, ngân sách sẽ tăng thêm 235 tỷ euro. VND trả lương và thu nhập. Bộ, cán bộ … nhưng còn vướng mắc.
Vào tháng 11 năm ngoái, MAUR ước tính sau hai dự án, chi phí quản lý của Metro số 1 đã vượt 168 tỷ USD và chi phí quản lý của Metro số 2 là 303 tỷ đồng. Các khoản điều chỉnh lần lượt cao hơn 43.700 tỷ đồng và gần 47,90 tỷ đồng. Tuyến metro số 2 vào năm 2022 và 2010-2027. So với cách tính phần trăm, chi phí quản lý của hai tuyến tàu điện ngầm này cao hơn lần lượt là 2,1 lần và 4,1 lần. Sử dụng nguồn vốn ODA để thực hiện các dự án đường sắt tại Tp. Vì nhiều lý do, việc tăng dự trữ sẽ dẫn đến khối lượng công việc và chi phí quản lý tăng lên. Do đó, đề xuất chi phí quản lý dự án được tính theo phương pháp ước tính (thay vì phương pháp tỷ lệ phần trăm) được coi là phù hợp, từ đó giúp thu hút đúng đối tượng vào lĩnh vực vận tải đường sắt đô thị.
Tàu điện ngầm 1 ° cách Thành phố Bến Thành (Quận 1) đến Langping Depot (Quận 9) khoảng 20 km, với 14 ga (3 ga tàu điện ngầm và 11 ga trên cao). Kế hoạch ban đầu cho tuyến tàu điện ngầm được hoàn thành vào năm 2015, nhưng nó sẽ bị hoãn lại đến cuối năm 2021. Hiện tỷ trọng của toàn bộ dây chuyền là khoảng 76%.
Tuyến tàu điện ngầm số 2 dài 11 km và cách tuyến tàu điện ngầm 9,2 km. Dự án xây dựng 9 ga tàu điện ngầm, ga trên cao và nhà kho tại Tham Lương, quận 12. Dự án đang đẩy nhanh tiến độ dọn dẹp mặt bằng tại 6 quận, huyện, công việc sẽ bắt đầu vào năm 2021 và dự kiến hoàn thành vào năm 2026. -Gia minh