Theo điều hành của công ty đường sắt, ngành đã huy động 1.500 nhân lực từ vật tư thiết bị của các công ty đường sắt Hà Ninh, Thanh Hóa, Vinh, Quảng Bình để khắc phục hư hỏng thông tuyến một. địa phương. Toàn tuyến có 29 điểm cần sửa chữa tập trung tại Quảng Bình, hai điểm nặng nhất là km 452 thuộc khu vực Ngọc Lâm-Lệ Sơn và km468 + 300 Lệ Sơn-Minh Lệ. – 25/29 giờ sửa chữa các hư hỏng sạt lở, lũ lụt và vệ sinh đường. Ảnh: Nam Trinh
18h ngày 16/10, Hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt Bắc Nam được thiết lập lại. 25/29 điểm bị sạt lở, ngập nước, mở đường cho tàu chạy với tốc độ 5 km / h. Đoàn tàu đông đúc trên đường đã được đưa về ga, hơn 1.200 hành khách được chuyển tải bằng đường bộ.
Sạt lở nghiêm trọng, bộ đội đã đắp đá, đóng cọc tà vẹt bằng gỗ, việc sửa chữa, gia cố nên hoàn thành vào chiều cùng ngày. Ngày 17 tháng 10 – Hơn 1.000 công nhân đường sắt đã được huy động để sửa chữa đường sắt suốt ngày đêm. Ảnh: Nam Trinh
Công ty Đường sắt Việt Nam cũng điều chỉnh lịch chạy tàu theo tình hình thực tế. Ngày 17/10, sẽ tổ chức chạy tàu TN1, SE1, SE3 từ ga Hà Nội đến ga Sài Gòn; tàu SE19 xuất phát từ ga Hà Nội đi thẳng đến ga Đà Nẵng, sau đó bỏ tàu SE5 và SE7.
Ngày 18/10, ngành đã tổ chức điều hành các đoàn tàu SE1, SE3, SE5, SE7, TN1 xuất phát từ ga Hà Nội đến ga Sài Gòn; các đoàn tàu SE20 xuất phát từ ga Đà Nẵng đến ga Hà Nội.
Tại ga Sài Gòn ngày 17/10, các chuyến tàu SE2, SE4, SE6, SE8, TN2 từ ga Sài Gòn sẽ đi thẳng đến ga Hà Nội; tàu SE22 từ ga Sài Gòn sẽ đi thẳng đến ga Vinh, xuất phát từ 18/10 từ ga Vinh Tàu SE22 đi thẳng vào ga Sài Gòn.
Từ ngày 14/10, mưa lũ lớn ở miền Trung đã gây ngập lụt, sạt lở hơn 200 km đường sắt từ Hà Tĩnh đến Quảng Trị, đứt đoạn đường sắt Bắc Nam. Hơn 50 chuyến tàu chạy rải rác ở miền Trung đã phải dừng hoạt động. Nghiêm trọng nhất là tàu SE19 bị cô lập trong vùng lũ với hơn 200 hành khách và sau đó đã được đội cứu hộ đưa ra ngoài an toàn.
Đoàn Loan